Рабочая температура при работе дизельного двигателя

Чтобы достичь максимальной эффективности от эксплуатации дизельного двигателя, следует поддерживать температурный режим в строго заданных рамках. При этом он может существенно отличаться в различных моделях ДВС, на что влияют конструктивные особенности агрегата.

Показатели степени сжатия

Зависимость температурного значения ДВС от степени сжатия объясняется принципом работы мотора. Его запуск происходит при самовоспламенении смеси от контакта распыленной солярки с воздухом, который прогревается от сжатия.

Соответственно, чем сильнее сжатие/разогрев при одинаковом объёме подаваемого топлива, тем более мощной будет вспышка после топливного впрыска.

При этом у степени сжатия тоже есть порог: принцип «чем больше – тем лучше» тут не срабатывает. Топливно-воздушная смесь должна равномерно сгорать при контакте с воздухом, а не взрываться, иначе это чревато локальными перегревами, детонацией и ускоренным износом цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры по моделям ДВС

Как уже говорилось выше, у каждого транспортного средства своя рабочая температура дизельного двигателя. У тяжёлой спецтехники эти показатели чуть ниже, чем у легковых авто, например, у КАМАЗ – 95-98°С, в то время как у Фольксваген – это 90-100°С.

Если в Вашей модели не стоит система охлаждения, которая автоматически охлаждает двигатель при достижении критичной температуры, придется следить за этим самостоятельно.

Если дизель не прогревается

Если двигатель исправный, нужно дождаться прогрева охлаждающей жидкости до 40-50°С на холодном ходу. В регионах с сильными морозами он и вовсе может начать нагреваться уже во время езды.

Желательно начинать движение на сниженной передаче, ориентируясь на показатель около 2-2.5 тыс об/мин.  Когда прогрев дойдет до 80°С, смело увеличивайте нагрузку на двигатель.

Если ДВС не прогревается до рабочей температуры, то снизился его КПД. Как следствие – мощность и разгон снижаются, увеличиваются топливные затраты.

Причиной тому может стать:

• неисправность термостата;
• низкая компрессия (степень сжатия не достигает нормы).

Если вы столкнулись с такими «симптомами», рекомендуем сразу же произвести техосмотр. Работа ДВС, который не прогревается до рабочей температуры, осуществляется некорректно. Из-за чрезмерной нагрузки смесь сгорает не полностью, из-за чего образуется нагар, засорение форсунок. Это приводит к скорому выходу из строя узлов силового агрегата и сажевого фильтра.

Ещё один способ завести мотор, который отказывается работать, - это использование присадок. У них специальный состав, который защищает их от парафинирования. Они могут добавляться как самостоятельные добавки, так и к топливу с соблюдением оптимальных пропорций.

Рабочая температура масла в дизельном двигателе

Масло в ДВС служит для уменьшения трения деталей, что закономерно продлевает срок их службы. Для эффективной работы мотора также нужно учитывать его модель и назначение при выборе масла.

На рабочую температуру масла непосредственно влияет охлаждающая мотор жидкость. Отталкиваться следует от того, что разница между температурами должна составлять 10-15°С. Однако есть верхний порог, которого следует придерживаться – это 105°С. Например, для двигателя марки Yuchai серий YC6105G и YC6108G составляет до 100⁰С.

Обращаем внимание на то, что меняют температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) следующие факторы:

• температура воздуха;
• степень загрязнённости радиатора изнутри и снаружи, также качество и количество ОЖ в нём;
• рабочий ресурс термостата, муфты.

Придерживаясь данных рекомендаций, можно сохранить не только мотор от преждевременного износа, но и свой кошелек от непредвиденных крупных трат.